कमिंस 6BT इंजन, 1989 से 1998 तक मुख्य परिवर्तन
Jul 20, 2026
एक संदेश छोड़ें
अधिकांश 6BT कमिंस उत्साही 1989-1993 डॉज ट्रकों के वीई पंप इंजनों और 1994{7}}1998 रैम्स पर इस्तेमाल किए गए पी पंप इंजनों के बीच अंतर के बारे में जानते हैं, लेकिन यांत्रिक रूप से इंजेक्ट किए गए 5.9L के 10 साल के उत्पादन के दौरान, उत्सर्जन से संबंधित दर्जनों परिवर्तन किए गए थे। कुछ संशोधन मामूली थे, जबकि अन्य अधिक व्यापक और दूरगामी थे, लेकिन लगभग सभी परिवर्तनों का उद्देश्य स्वच्छ निकास उत्सर्जन था। इस बार, हम आपको 1991 के संघीय कण पदार्थ मानकों के प्रभावी होने से पहले हुए अनगिनत परिवर्तनों के बारे में मार्गदर्शन देंगे, साथ ही 1994 में पीएम नियमों को फिर से सख्त किए जाने से पहले किए गए संशोधनों के बारे में भी बताएंगे।
चाहे आप 6BT कमिंस से परिचित हों या नहीं, आपने उन परिवर्तनों के बारे में कभी नहीं सुना होगा जिन्हें आप पढ़ने जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, 6BT के पूरे जीवनचक्र में, विभिन्न हार्डवेयर घटक बदल गए हैं, जिसमें विभिन्न सिलेंडर गास्केट और टर्बोचार्जर का प्रतिस्थापन और यहां तक कि सिलेंडर हेड कास्टिंग में संशोधन भी शामिल है। भले ही आप इन परिवर्तनों से अवगत हों, फिर भी आप पूरी तरह से नहीं समझ पाएंगे कि ये क्यों किए गए। हम यह सब और बहुत कुछ नीचे समझाएंगे, साथ ही कैलिफोर्निया एनओएक्स नियमों को पूरा करने के लिए एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) से लैस 6 बीटी इंजन के सबसे दुर्लभ संस्करण का भी उल्लेख करेंगे।
89-91 मॉडल (सीपीएल 804) कमिंस 6बीटी
मूल कमिंस 6BT ने 1989 में ¾{2}}टन और 1-टन डॉज ट्रकों में अपनी शुरुआत की, जिनकी नियंत्रण भागों की सूची (सीपीएल) 804 थी। ये पहले 12-वाल्व, 5.9L पावरप्लांट 8 फरवरी, 1988 से 31 दिसंबर, 1990 तक उत्पादित किए गए थे, जिनकी क्रम संख्या 44243058 से लेकर थी। 44547226. इंटरकूलर के बिना भी, उनका स्वरूप लगभग बाद के संस्करणों के समान था। ये शुरुआती 6BT इंजन 1991 से पहले आसानी से पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) और NOx उत्सर्जन मानकों को पूरा करते थे। हालाँकि, 1991 (मॉडल वर्ष 91.5) से शुरू होने वाले उत्सर्जन नियमों के अनुपालन में 6BT को लाने के लिए, महत्वपूर्ण बदलावों की आवश्यकता थी - जिनमें से कई किसी की कल्पना से भी अधिक महत्वपूर्ण थे।
91.5 अनुभाग (सीपीएल 1351): इंटरकूलर
इस बिंदु को याद रखना सबसे अच्छा हो सकता है, क्योंकि यह ओईएम डॉज कमिंस 6BT इंटरकूलर में किया गया एकमात्र स्पष्ट बदलाव है, हालांकि कई लोगों का मानना है कि '91.5 और '89–'91 कमिंस 6BT मॉडल के बीच एयर इंटरकूलर को जोड़ना ही एकमात्र अंतर है। जबकि इंटरकूलर निस्संदेह एक स्वागत योग्य अतिरिक्त है, क्योंकि यह सेवन तापमान को कम करता है और नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है, यह वास्तव में हुए एक दर्जन महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक है। इन इंजनों का उत्पादन फरवरी 1991 से मध्य नवंबर 1991 तक सीपीएल 1351 के तहत किया गया था, और इसमें फिक्स्ड ज्योमेट्री होल्सेट एच1सी टर्बोचार्जर के विभिन्न संस्करण भी शामिल थे, जिसमें बड़ा, मुक्त प्रवाह निकास आवास (21 सेमी², पिछले 18 सेमी² से ऊपर) था और अपने बढ़े हुए टर्बो लैग के लिए कुख्यात हो गया था।
मॉडल 91.5 (सीपीएल 1351): पिस्टन
1 जनवरी, 1991 से शुरू होने वाले मानक बोर 6BT कमिंस 5.9L डीजल पिस्टन, 0.60 ग्राम/बीएचपी{{5}घंटा से 0.25 ग्राम/बीएचपी{7}घंटा तक कड़े संघीय पीएम मानकों के अधीन थे। इन नए पीएम मानकों को पूरा करने में, यह कहा जा सकता है कि कमिंस द्वारा सीपीएल 1351 इंजन के साथ शुरू किए गए पिस्टन परिवर्तनों से अधिक महत्वपूर्ण कुछ भी नहीं था। पिस्टन कास्ट एल्युमीनियम से बने रहे, जिसमें एक नए कटोरे के आकार की ज्यामिति शामिल थी, जिसे सेवन घुमाव को बढ़ाने, अधिक पूर्ण दहन प्राप्त करने और पीएम निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। नए पिस्टन ने जमीनी स्तर पर तैयार ऊपरी संपीड़न रिंग सतहों को भी अपनाया। तेल की खपत को कम करने और पीएम और हाइड्रोकार्बन (एचसी) उत्सर्जन को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने के लिए, प्रत्येक 6 बीटी कास्ट {{16} आयरन क्रैंककेस को टॉर्क प्लेट सिलेंडर ऑनिंग से गुजरना पड़ा।
91.5 मॉडल (सीपीएल 1351): पिस्टन पिन और ईंधन इंजेक्टर
पुन: डिज़ाइन किए गए पिस्टन के अलावा, सीपीएल 1351 से शुरू करके, एक बड़ा पिस्टन पिन असर क्षेत्र भी अपनाया गया था। यह सुधार सिलेंडर दबाव को बेहतर ढंग से संभालने के लिए लागू किया गया था। इसके अलावा, पिस्टन से पिस्टन पिन तक और पिस्टन पिन से कनेक्टिंग रॉड तक की सहनशीलता को काफी कड़ा कर दिया गया था। मूल 6बीटी, आईएसबी उत्पादन ('89-'02 मॉडल) तक, सभी में एक ही आई-बीम फोर्ज्ड स्टील कनेक्टिंग रॉड्स का उपयोग किया गया था। उत्सर्जन के मुद्दे पर लौटते हुए, सीपीएल 1351 से सुसज्जित 6बीटी ने पहली बार कमिंस फैक्ट्री में 7 मिमी नोजल व्यास (9 मिमी के बजाय) के साथ ईंधन इंजेक्टर पेश किया, जबकि ईंधन दबाव भी तदनुसार बढ़ाया गया था। इंजेक्टर नोजल में इस बदलाव के लिए सिलेंडर हेड में संशोधन की आवश्यकता थी (जिसका विवरण बाद में दिया जाएगा)।
91.5 मॉडल (सीपीएल 1351): तेल का दबाव और स्नेहन
यह सुनिश्चित करने के लिए कि नए डिज़ाइन किए गए पिस्टन किसी भी स्थायित्व का त्याग न करें, सिलेंडर के निचले भाग में प्रत्येक 5.9L कमिंस 6BT OEM तेल पंप नए पिस्टन कूलिंग नोजल से सुसज्जित है। बेहतर नोजल में पिछले नोजल की तुलना में बड़ा व्यास और लंबी लंबाई होती है, जो प्रत्येक पिस्टन के नीचे शीतलन को बढ़ाती है। पिस्टन कूलिंग नोजल में तेल की आपूर्ति करने के लिए, 16% बढ़ी हुई प्रवाह दर वाला एक तेल पंप पेश किया गया है। इसके साथ एक बड़ा तेल कूलर है, साथ ही एक नया तेल दबाव नियामक और स्प्रिंग है, जो तेल दबाव विनियमन को बढ़ाता है।
91.5 मॉडल (सीपीएल 1351): सिलेंडर हेड।
6BT कमिंस 5.9L डीजल इंजन के सिलेंडर हेड में सुधार भी 1991 के सख्त उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए किए गए थे। उनमें से, सिलेंडर दहन को बेहतर ढंग से बढ़ावा देने के लिए डक्टाइल आयरन कास्टिंग को बढ़ाया गया था, और इनटेक पोर्ट को इनटेक भंवर को बढ़ाने के लिए फिर से तैयार किया गया था। अद्यतन सिलेंडर हेड बोल्ट (फास्टनरों की तीन अलग-अलग लंबाई और अतिरिक्त थ्रेड लंबाई सहित) भी फोकस में आए, जबकि सिलेंडर हेड बोल्ट के लिए टॉर्क प्रक्रिया में सुधार किया गया था। इसके बाद, बेहतर सिलेंडर हेड गैस्केट में दहन सीलिंग को बढ़ाने के लिए प्रत्येक सिलेंडर पर अधिक धातु बैंड और बड़े - व्यास वाले क्रश रिंग शामिल थे। चाहे सीपीएल 1351 या सीपीएल 804 का उपयोग किया गया हो, सिलेंडर हेड गैसकेट विफलता की घटनाएं बहुत दुर्लभ रहीं।
92.5 मॉडल (सीपीएल 1579): टर्बोचार्जर
यद्यपि उपर्युक्त इंजन समायोजन जितना व्यापक नहीं है, यह उन परिवर्तनों में से एक है जो कई पहली पीढ़ी के कमिंस मालिकों द्वारा सबसे अधिक याद किए जाते हैं। '92 मॉडल के मध्य में, मूल 18 सेमी² निकास आवास से सुसज्जित होल्सेट एच1सी संस्करण को फिर से पेश किया गया था। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि ग्राहकों ने शिकायत की थी कि, '89-'91 मॉडल की तुलना में, बड़े 21 सेमी² निकास आवास से सुसज्जित '91.5-'92 ट्रक "कम शक्ति वाले" थे। जबकि अधिकतम अश्वशक्ति बड़े आवास से प्रभावित नहीं हुई थी, इसके कम प्रतिबंध और मुक्त निकास प्रवाह के कारण, 21 सेमी² आवास में धीमी गति से स्पूल-अप था, जो पहले के मॉडल की तुलना में कुछ कम-आरपीएम ड्राइविंग प्रदर्शन का त्याग कर रहा था। 18 सेमी² आवास सीपीएल 1579 उत्पादन के दौरान उपयोग में रहा।
1994 मॉडल वाहन (सीपीएल 1816): कैंषफ़्ट
एक समान पिस्टन डिज़ाइन, जिसमें कम शीर्ष पिस्टन रिंग लैंड और एक घुमाव प्रकार कमिंस 6 बीटी डीजल कैंषफ़्ट शॉट के साथ 6 बीटी डीज़ल कैंषफ़्ट शामिल है, जिसे राम के पुन: डिज़ाइन किए गए ट्रकों (यानी, सीपीएल 1816) के लिए बीटी कमिंस में जारी रखा गया था। इन इंजनों में मुख्य इंजन से संबंधित सुधार कैंषफ़्ट में केंद्रित थे। '89-'93 6बीटी मॉडल में, पहले कैम लोब और सबसे प्रमुख मुख्य बियरिंग जर्नल के बीच के क्षेत्र में कैंषफ़्ट कमजोर पाया गया था। ताकत और स्थायित्व बढ़ाने के लिए, थकान प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए इस क्षेत्र को शूट किया गया था और एक रोल्ड रेडियस के साथ संसाधित किया गया था। कठोर रॉकर आर्म सतहों और व्यापक कम-घर्षण लोबों को भी जोड़ा गया था।
1994 वाहन मॉडल (सीपीएल 1816): इंजेक्शन प्रणाली
बॉश P7100 डीजल इंजेक्शन पंप ने कमिंस 6BT को पीएम सीमा को 1991 में 0.25 ग्राम/बीएचपी - घंटा से घटाकर 1994 में 0.10 ग्राम/बीएचपी {{6} घंटा) करने की अनुमति दी। कमिंस ने बॉश पी 7100 पंप और उच्च दबाव इंजेक्टरों पर स्विच किया। P7100 एक इनलाइन प्लंजर पंप है, जो रोटरी बॉश VE की जगह लेता है, और उच्च परिचालन दबाव और अधिक क्षमता प्रदान करता है। पी पंप के छह स्वतंत्र प्लंजरों के इनटेक सिरे पर, एक पूरी तरह से यांत्रिक, पॉप - प्रकार का बॉश ईंधन इंजेक्टर अभी भी स्थापित है। हालाँकि, नए इंजेक्टर का रेटेड दबाव पिछले 245 बार (3,553 पीएसआई) की तुलना में 260 बार (या 3,770 पीएसआई) है। इन इंजेक्शन प्रणाली परिवर्तनों का मूल सारांश इस प्रकार है: उच्च दबाव सिलेंडर परमाणुकरण में बेहतर प्रदान करता है, जिसका अर्थ है अधिक पूर्ण दहन और अंततः पीएम उत्सर्जन को कम करता है।
1994, 1995 और 1996 मॉडल में परिवर्तन: टर्बोचार्जर
टर्बोचार्जर और ईजीआर पिछले होल्सेट एच1सी टर्बोचार्जर से थोड़ा अलग हैं। 1994 मॉडल 6BTHX35W होल्सेट टर्बोचार्जर कमिंस 6BT डीजल एग्जॉस्ट वाल्व कमिंस WH1C ('W' आंतरिक एग्जॉस्ट वाल्व के उपयोग को इंगित करता है) से सुसज्जित था। WH1C में 12 सेमी² का सख्त निकास आवास है (H1C के लिए 18 सेमी² की तुलना में), जो कम गति प्रतिक्रिया में सुधार करता है, जिससे समग्र ड्राइविंग प्रदर्शन में वृद्धि होती है। 1995 मॉडल वर्ष इंजन के लिए, होलसेट HX35W पेश किया गया था। इसमें एक एग्जॉस्ट वाल्व भी है और यह 12 सेमी² एग्जॉस्ट हाउसिंग से सुसज्जित है। समय के साथ, HX35W सबसे लोकप्रिय 6BT कमिंस टर्बोचार्जर साबित हुआ है, जो बढ़े हुए दबाव के तहत भी बेजोड़ दक्षता और विश्वसनीयता प्रदान करता है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, 1996-1998 कैलिफ़ोर्निया 6BT राज्य के सख्त NOx मानकों को पूरा करने के लिए एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) से सुसज्जित था। आधुनिक ईजीआर से सुसज्जित डीजल इंजनों की तरह, इन इंजनों में ईजीआर वाल्व की विफलता का खतरा होता है, और इनटेक मैनिफोल्ड और सिलेंडर हेड इनटेक पोर्ट में मोटी कार्बन जमा हो सकती है।